Ctrl + ↑ Позднее

Как рулить инсталляциями server core

2 декабря 2013, 17:18

Нашёл мега-полезную ссылку про то, как можно жить с server core. Прямо так и называется: «Сore 2012: Руководство по выживанию». Много всяких полезных штук — как настраивать сетку, как просматривать логи и так далее, через powershell.

Минимальное ядро и загрузка с ZFS

22 ноября 2013, 18:06

Попытался тут оторвать все модули и жёстко впаять необходимое в ядро. Система грузится с ZFS, а также используется AIO для самбы, ибо сильно увеличивает скорость работы самбовых шар. Проверил как-то ради шутки — без AIO гиговый файл копировался 9 минут 10 секунд, с включенным AIO — 1 минуту 45 секунд. Разница примерно 6 раз.

В общем, пока (на момент версии FreeBSD 9.2) выясняется, что zfs.ko и opensolaris.ko в ядро не включить, можно только модулями ядра грузить. Добавил в ядро только AIO:

options VFS_AIO

И прописал в make.conf:

MODULES_OVERRIDE=zfs opensolaris

Собрал ядро, установил, попытался перезагрузиться и получил облом. При загрузке система стала утверждать, что не знает, откуда смонтировать root. Оказывается, нужен ещё модуль krpc.ko, отвечающий за реализацию RPC в солярке (откуда и портирована ZFS). Причём судя по обрывочным сведениям, нужен он только на 64-битной фре, на 32-битной вроде как нет. Проверять, честно говоря, влом :-)

Правим make.conf:

MODULES_OVERRIDE=zfs opensolaris krpc

Пересобираем ядро, ставим, перезагружаемся — и всё взлетает нормально.

Удалённое выполнение команд по ssh

20 ноября 2013, 16:57

В свете полученных знаний из ссылок в предыдущем посте решил начать жить по-новому. А именно — бэкапные файлы с фри на фрю складывать не по SMB или FTP, как раньше, а по scp или ssh. Подумал, и решил, что удобнее будет через ssh — туда загоняется поток через pipe, а на удалённой стороне из pipe складывается в локальнный (для удалённого сервера-хранилища бэкапов) файл. Проверил даже скорость — в конкретной сети гиговый файл через SMB скопировался за  1 минуту 48 секунд, а то же самое, но через ssh — за 1 минуту 35 секунд. Профит налицо :-)

Запустил mcedit и начал ваять. Со скриптом бэкапа системы проблем не возникло:

# cat system_backup.sh
#!/bin/sh
backup_dir="/home/backup_operator/backups/os/buhserver-ttr"
keyfile="/home/gateway/service/keyfile.ppk"
username="backup_operator@backup-ttr"

DATE=`date +%Y.%m.%d`

dump -0 -L -u -C 32 -f — / | gzip -5 | ssh -q -i ${keyfile} ${username} "cat > ${backup_dir}/${DATE}_root.dump.gz"
dump -0 -L -u -C 32 -f — /usr | gzip -5 | ssh -q -i ${keyfile} ${username} "cat > ${backup_dir}/${DATE}_usr.dump.gz"
dump -0 -L -u -C 32 -f — /var | gzip -5 | ssh -q -i ${keyfile} ${username} "cat > ${backup_dir}/${DATE}_var.dump.gz"
dump -0 -L -u -C 32 -f — /home | gzip -5 | ssh -q -i ${keyfile} ${username} "cat > ${backup_dir}/${DATE}_home.dump."

keyfile — это private key для авторизации на удалённом сервере, backup_operator — имя пользователя на том сервере, а backup-ttr — имя самого сервера, где у нас бэкапы хранятся. Получается следующее — dump дампит раздел в stdout, откуда это перегоняется в gzip через pipe, откуда перегоняется вот в эту конструкцию:

ssh -q -i ${keyfile} ${username} "cat > ${backup_dir}/${DATE}_root.dump.gz"

Т. е. мы подключаемся к серверу backup-ttr, и выполняем там команду "cat > {backup_dir}/${DATE}_root.dump.gz". Которая читает из stdin сжатый gzip'ом и прокинутый по сети поток и сохраняет его в файл {backup_dir}/${DATE}_root.dump.gz.

В общем, тут всё просто. А вот с бэкапом почты пришлось повозиться. Было принято решение не просто каждый день сваливать полный бэкап почтовой базы и удалять старые копии, а сделать инкрементный бэкап. А для этого нужно производить определённые манипуляции на стороне хранилища бэкапов. Можно, конечно, сделать второй скрипт, и запускать его по крону на стороне хранилища. Но «Шурик, это же не наш метод!». Это придётся контролировать две точки выполнения одной операции — бэкапа почты, так как задействованы будут два скрипта, два крона, два компа и т. д.

Суть задачи такова. Допустим, у нас в день 1 выполняется полный бэкап почтовой базы. В день 2 — только то, что изменилось или добавилось со времени исполнения 1-го бэкапа, отработавшего в день 1. В день 3 — только изменения с момента бэкапа в день 2, и так далее до конца недели. Допустим, за первую неделю у нас сделано 7 архивов, с именами, соответственно, mail1.tgz, mail2.tgz, ... mail7.tgz. Где mail1.tgz — это полная копия базы, а остальные — дельты изменений. Неделя закончилась, надо как-то сделать ротацию бэкапов. То есть, куда-то деть эти 7 архивов. Можно их тупо удалить. Но как-то хочется, чтобы у нас хотя бы двухнедельная история бэкапов хранилась. Самое простое — эти архивы переименовать. Например, по схеме mail1.tgz.bak, mail2.tgz.bak и так далее. Тут-то и началось самое интересное.

Сначала решил сделать как-нибудь так:

for i in `ssh -q -i ${keyfile} ${username} "ls ${backup_dir}/*.gz"`
do
ssh -q -i ${keyfile} ${username} "mv ${i} ${i}.bak"
done

Но это получается 1 вызов ssh для получения списка файлов, и потом ещё в цикле 7 раз запускается ssh, чтобы переименовать каждый отдельный файл. Касичок кагбэ, неоптимальненко.

Камрады в интернете посоветовали сделать как-нибудь так:

ssh -q user@remoteserver 'ls -f /path/*.tgz | while read f; do "$"» };done'

Я попробовал, не прокатило. Полез искать точный синтаксис однострочного оформления циклов в shell. Нашёл несколько примеров, подставил, но ни один не прокатил. Я так понял, что приведённые примеры — в основном для линуксового bash, а у меня фрёвая /bin/sh, поэтому и не прокатывает. Потом нашёл обрывочные сведения, что циклы типа for, foreach, while — «is not single-line friendly». Но коллективный разум мне сурово возразил, что я не прав.

Копаясь дальше, я обнаружил, что реально, однострочные конструкции типа

ls | while read f;do echo ${f};done

работают, будучи запущены в /bin/sh и локально. Но не работают удалённо. Потом до меня дошло, что локально-то я запустил /bin/sh, и в ней пускаю все эти конструкции. Но по дефолту у пользователя backup_operator оболочка прописана /bin/csh, и синтаксис там может отличаться.

Не вопрос, топаем на удалённый сервер и делаем там:

pw usermod backup_operator -s /bin/sh

Меняем, иными словами, ему оболочку на sh вместо csh. После этого конструкция

ssh -i keyfile.ppk backup_operator@backup-ttr "ls /home/ | while read f; do echo ${f}; done;"

просто обязана была заработать. Но не заработала... А написала, что f: Undefined variable.

В процессе дальнейшего общения с коллективным разумом выяснилось следующее:

The shell will expand variables in double-quotes, but not in single-quotes.

что если команду для удалённого исполнения заключать в двойные кавычки, то оболочка подставляет значение переменной вместо имени переменной. А в этой ситуации нужно, чтобы имя переменной передавалось как есть на дальнюю сторону, и значение вычислялось и использовалось уже там. Поэтому эту команду нужно заключать в ОДИНАРНЫЕ кавычки. То есть, вот так:

ssh -i keyfile.ppk backup_operator@backup-ttr 'ls /home/ | while read f; do echo ${f}; done;'

Но есть и другой путь — просто ставить backslash перед символом переменной. То есть, можно сделать вот так:

ssh -i keyfile.ppk backup_operator@backup-ttr "ls /home/ | while read f; do echo \${f}; done;'

Мне так пришлось сделать, потому что по итогу потребовалось, чтобы в одной команде были и локальные и удалённые переменные. Т. е. финальная рабочая конструкция выглядит вот так:

ssh -i keyfile.ppk backup_operator@backup-ttr "cd ${backup_dir}; ls ./ | while read f; do mv \${f} \${f}.bak; done"

SSH tips&tricks

12 ноября 2013, 23:24

Обнаружил тут ряд интересных статей про использование ssh и screen. Оказывается, SSH умеет сильно больше, чем я подозревал.

Про SSH:
http://habrahabr.ru/post/122445/
http://matt.might.net/articles/ssh-hacks/

Про screen:
http://rus-linux.net/kos.php?name=MyLDP/consol/screen.html

Ребилд RAID-5

7 ноября 2013, 17:28

Внезапно сервак стал жаловаться на здоровье, а именно — на то, что по данным SMART одного из дисков, стало этому диску плохеть. Диск у нас этот трудится в HP Proliant DL380 G5, в RAID-5, собранном на контроллере Compaq SmartArray P400.

Ну, винты на замену были, но диск пока вроде работает. Решили подоткнуть новый диск и пометить его как hot spare, на случай если диск из массива самозапилится, то будет подхвачен новый HS-диск. Диск подоткнули, но вот с hot spare получился облом — оказывается, этот контроллер умеет в массив вставлять HS только в момент создания. А в уже существующий массив — нет.

Так что надо менять диск. Я старательно всё забэкапил, тщательно прицелился, из какого отсека диск вынимать, запалил там лампочку-индикатор, и товарищ, находящийся на месте, диск заменил. Всё вроде понялось, спросило у меня «тут это, новый диск. Будем ребилдить массив?» Я грю — конечно, бро, надо ребилдить! И процесс пошёл. Поскольку на сервере стоит FreeBSD, а там особо никаких утилит нет, позволяющих получить кровавые подробности о состоянии массива, то удовольствоваться пришлось командой:

# camcontrol devlist
<COMPAQ RAID 5 VOLUME reco> at scbus0 target 0 lun 0 (da0,pass0)
<TEAC DV-W28E-RW G.B1> at scbus2 target 0 lun 0 (pass1,cd0)

Я так полагаю, что VOLUME reco должно индицировать, что volume recovering. Ну, сидим курим, ждём окончания ребилда. Час, два ждём... И тут кончается рабочий день.

В общем, на следующий день к часу дня статус массива так и не изменился. Тут-то я и насторожился. И обратился к коллективному разуму с вопросом — а нормально ли это, для 150-гигового винта в RAID-5 такое время ребилда? Коллективный разум однозначно решил, что ненормально, но посоветовал использовать утилиту sysutils/cciss_vol_status, каковую я немедленно и проинсталлировал. Утилита английским по белому сказала:

cciss_vol_status -V /dev/ciss0
Controller: Smart Array P400
Board ID: 0x3234103c
Logical drives: 1
Running firmware: 7.18
ROM firmware: 7.18
/dev/ciss0: (Smart Array P400) RAID 5 Volume 0 status: OK.
Physical drives: 7
connector 1I box 1 bay 7 HP DG146BABCF BS05P8708AUE0827 HPD6 OK
connector 1I box 1 bay 6 HP DG146ABAB4 3NM14RAG00009821Q0QZ HPDD OK
connector 1I box 1 bay 5 HP DG146BABCF BS05P86088T90827 HPD6 OK
connector 2I box 1 bay 4 HP DG146BABCF BS05P8608A890827 HPD6 OK
connector 2I box 1 bay 3 HP DG146BABCF BS05P8607UYT0826 HPD6 OK
connector 2I box 1 bay 2 HP DG146ABAB4 3NM15CQ500009822WG3Q HPDA OK
connector 2I box 1 bay 1 HP DG146BABCF BS05P8607V070826 HPD6 OK

То есть, она считает, что массив уже вполне ОК. Но это расходится с показаниями camcontrol. В общем, похоже, camcontrol не перечитал данные с контроллера. Почему-то. Пришлось ему принудительно сделать

#camcontrol rescan /dev/ciss0

Только после этого camcontrol ответил, что

<COMPAQ RAID 5 VOLUME OK> at scbus0 target 0 lun 0 (da0,pass0)

Вот и думай теперь, как ему после этого доверять. Придётся, видимо, в мониторинге переделывать получение данных о состоянии массива с camcontrol на cciss_vol_status :-(

Хех

1 ноября 2013, 21:36

Экспериментирую сейчас со сжатием в zfs. Насоздавал пачку файлов, где-то в районе 100 тысяч штук. И косанул в команде создания, они создались не в том каталоге, в котором планировалось. В итоге нужно перенести 100 тысяч файлов в другой каталог. Команда mv ./xaaa* /storage/mail/ мне отвечает:

/bin/mv: Argument list too long.

Полез копаться, и выяснилось, что оказывается, оболочка раскрывает wildcard *, просто заменяя её на имена подходящих под шаблон файлов и подставляя в реальную команду. В итоге получалось, что командная строка для mv была нефиговой такой длины. В качестве решения предлагали удалять файло через find :-) Я сделал так: find ./ -type f -exec mv {} /storage/mail \;

Хинт: разделить один файл (например, сгенерированный с помощью dd из /dev/urandom) на кучу мелких можно так:

split -b 1024 -a 10 /storage/mail/test.dat

Где «-b 1024» — размер одного файла, а «-a 10» — количество символов в имени минус 1 символ. Т. е. «-а 10» — будет генерировать файлы с именем длиной 11 символов.

И ещё накопал информацию о наличии некоторых проблем при удалении ОЧЕНЬ БОЛЬШОГО количества файлов (порядка нескольких миллионов и более). Там может не помочь даже использование find — всё потихоньку затормаживается и виснет. Внезапно (tm) выясняется, следующее:

find, как и ls, работают через библиотеку fts(3), в которой есть баг — если ей обрабатывать большие каталоги и код работает от рута, она сильно жрет память и CPU. А если код работает не от рута, то не жрет и делает всё то же самое (ну, если прав хватает).

Обзор автомобиля Opel Meriva B

15 августа 2013, 19:26

Прикупили тут автомобиль, Opel Meriva B. Решил написать его обзор, с целью популяризации марки. Хорошая машина, но малораспространённая.

Некоторое время назад интересовался я у местного сообщества на предмет выбора между двумя автомобилями — Opel Meriva B и VW Golf Plus. В результате душевных терзаний выбран был таки Опель. Правда, я хотел атмосферник и МКПП, а в итоге получился 1.4 турбо и АКПП, но не суть. Сейчас, как говорится, пользуясь случаем, хочу… Хочу поделиться впечатлениями о первых почти 5 тысячах км на Мериве.

Для начала скажу, чем обусловлен выбор Меривы, а не Гольфплюса.

  1. У Меривы честная гидротрансформаторная 6-ступенчатая АКПП. Причём не просто гидротрансформаторная, а тот самый Aisin, оды которому поют многие и многие автовладельцы и автокритики. Против проблемной DSG7 у Гольфплюса;
  2. По движкам Меривы нареканий я обнаружил заметно меньше, чем по турбированным движкам VW. Вообще, курение обоих клубных форумов показало, что у Гольфплюса гораздо чаще встречаются крупные проблемы, тогда как у новых Мерив проблемы ограничиваются косметикой — лампочки там какие-то не горят, кондей шалит, адаптивный свет не адаптируется. В общем, ничего такого, что ставило бы машину на прикол или требовало срочного ремонта. А вот владельцы гольфов жаловались, и на движки, и на рулевые рейки, ну и, разумеется, КПП;
  3. Мерива немножко длиннее. 4288 мм против 4206 мм у гольфплюса. И объёмы багажника немножко больше.
  4. У Меривы прикольные двери :-) (см. фотку далее)
  5. При примерно одинаковых комплектациях Гольфплюс выходит тысяч на 100-130 дороже Меривы.

Почему всё-таки турба и АКПП?

Всё банально :-) Ждать не хотели, да и сроки поставок всех ожидаемых машин с такой комплектацией и цветом были как раз в тот момент, который нам по ряду семейных обстоятельств неудобен совершенно. Поэтому искали из того, что было в наличии. Обзвонил всех дилеров Опеля в Москве, поинтересовался наличием, нарисовалось два варианта — СТС-Моторс и Major-Auto. У Мэйджор машина белого цвета, как я и хотел, была только одна, у СТС — две, и ещё они позвонили ещё раз после нашей с ними беседы и предложили некоторую скидку. Мэйджор не предложил ничего, поэтому поехали смотреть в СТС. Обе машины были с АКПП, одна уже с наличествующим ПТС, что ускоряло покупку до «приехал, оплатил и уехал уже на новой машине». Переговоры были долгие и не без проблем :-) Но в итоге договорились и машину таки купили.

Ближе к телу

Ближе к телу: в наличии имеется Opel Meriva B, 2013 года рождения, комплектация Active + пакет опций Active. В наличии на борту:

  • Двигатель B14NEL, 1.4 литра, турба, 120 лошадей, крутящий момент 200 Н/м, причём ровная полка момента в диапазоне 1850-4850 оборотов;
  • 6-ступенчатая АКПП производства Aisin, с гидротрансформатором;
  • Двухзонный климат;
  • Круиз-контроль (не адаптивный);
  • Адаптивные линзованые галогеновые фары (которые в повороте доворачиваются в сторону поворота, плюс ещё дополнительная лампочка сбоку загорается, для улучшения освещения обочины);
  • Музяка CD/MP3, с отдельным USB-портом;
  • ABS, ESP, Break Assist;
  • Бортовой компьютер (относительно простенький, но всё же);
  • Подогрев руля;
  • Подогрев передних сидений;
  • Регулировка руля по высоте и вылету;

Чего нет — нет встроенной навигации, цветного дисплея и панорамной крыши, хотя есть комплектации и с ними.

Общее впечатление от 4750 км на Мериве — тачка мне нравится. Не так бойко рулится, как моя старая альмера, но это нормально — всё-таки это не мелкий хэтч, а относительно высокий компактвэн. Высокая посадка за рулём (сиденье можно отлифтовать так, что от головы до потолка остаётся сантиметра 3-4), неплохой обзор вперёд, огромное лобовое стекло, довольно шустро соображающий автомат, тяговитый движок (ну, на мой взгляд, во всяком случае) — всё устраивает.

По сравнению с альмерой усматриваю только один конструктивный недостаток  — это худший обзор по зеркалам и в боковые стёкла. Связано это с тем, что альмерьи зеркала имеют такой размер, что в них ты либо видишь машины сбоку, либо ты их видишь уже боковым зрением, причём в некоторой точке эти зоны обзора перекрываются, т. е. машины в соседних полосах видны и в зеркало, и боковым зрением. На Мериве есть довольно заметная слепая зона.

Также есть проблемы с широкими средними и передними стойками. Средняя стойка — обратная сторона прикольности распашных дверей. На трёхдверной альмере средняя стойка смещена назад, дверь довольно широкая. Поэтому когда поворачиваешь голову влево, то видишь всё что надо и даже немножко больше назад-влево. Если повернуть голову на Мериве, то видишь вот это:

То есть, часть обзора назад закрыта стойкой.

Передняя стойка — ну ХЗ, просто широкая :-) Встречал мнение, что типа у «японцев» широкие передние стойки. Если услышите что-то подобное — смело утверждайте, что по сравнению с Меривой у «японцев» стойки не толще спички. Не скажу, что это прямо катастрофа всё, но при маневрировании надо это учитывать, и вертеть головой активнее.

Падробнасте?!

Ещё ближе к телу. Внешний вид машины мне нравится:


Не люблю я эти новомодные тенденции — делать передок машины как можно более агрессивным на вид. У Меривы морда обычная, вполне добродушная:

На 16-ых дисках и резине 205/55R16 по уверению клубного форума клиренс в районе 16 см. На зиму можно беспалевно запилить что-нибудь в духе 205/60, станет ещё на 1.5 см повыше.

Двери

Одна из козырных фишек Меривы — это двери:

Двери открываются на 84 градуса. Реально удобно. В задние двери не садишься, а как будто заходишь, держась за специальную ручку на средней стойке. Моя бабушка была в восторге :-) Особенно после трёхдверной альмеры :-D Заявлено, что производитель принял все меры к обеспечению безопасности в движении — двухступенчатая блокировка дверей, чтобы они не открылись в движении. Ручки задних дверей подсвечиваются лампочкой — если горит зелёный огонёк, то дверь открыта, если же ничего не горит, то извините — действует блокировка, и хрен их откроешь.

Багажник

Багажник двухуровневый. Фальшпол ставится вровень с задним бампером:

Есть специальный крючок, куда можно вешать лёгкие пакеты, либо использовать его как упор для фальшпола, когда нужно поковыряться «в подвале»:

Внизу докатка, набор инструментов, домкрат и всякое такое. Потом войлочный коврик, на котором я складываю всякое — аптечку, огнетушитель, тряпки, мешок для трупов перевозки велосипедов и т. п. Довольно большой «подвал» в багажнике, на мой взгляд:

Задние сиденья

Задние сиденья прикольные. Складываются не 60/40, а каждое в отдельности. Можно сложить только среднюю часть:

или любое из боковых:

Сиденья можно сложить как спереди, потянув за петельку:

так и сзади, со стороны багажника:

Также сиденья двигаются вперёд-назад, а при сложенной средней части их можно отодвинуть назад ещё дальше, при этом они смещаются к центру. Нам с женой места маловато в стандартном положении задних сидений, если садиться «за собой», коленки слегка упираются (но у нас и рост нормальный — 180 см у меня и 176 см у жены). Сидеть можно, но малость неудобно. Если сложить среднюю часть и отодвинуть задние сиденья до упора назад — вот тогда нормально:

Вывод — если по-честному, то для троих места будет сзади маловато. При этом в средней части сидеть будет ещё и не очень удобно. Вот для двоих — можно настроить идеально. Плюс сзади есть отдельная розетка-прикуриватель, и ещё есть дефлекторы обогрева/охлаждения для задних пассажиров. Также в каталоге аксессуаров Опеля есть не очень дорогие столики, крепящиеся на спинки передних сидений:

У нас в машине таких нет — пока без надобности.

Передние сиденья

В моей комплектации сиденье водителя имеет лифт, поднимается вверх-вниз (механический). На пассажирском в этой комплектации такого нет (хотя вообще вроде есть, и ещё есть варианты сидений с регулируемым поясничным упором). Довольно широкий диапазон в движении вперёд-назад. Однако надо отметить, что в альмере пассажирское сиденье отодвигалось так, что я, при росте 180 см, спокойно вытягивал там ноги на всю длину, и не доставал до перегородки. В Мериве места поменьше — ногам чуть-чуть не хватает до того, чтобы вытянуться полностью. Невероятно, но факт, хотя альмера заметно меньше в длину. Но при этом, естественно, в альмере сзади уже не сядешь особо. В Мериве же ещё можно разместиться.

В целом сиденья довольно удобные, за 5-6 часов практически непрерывного руления ничего не отваливается.

Климат-контроль


Климат там шибко умный. Он может не включать ни одну лампочку-индикатор, но при этом работать. То есть, ничего на панели управления климатом не горит, типа, он выключен. Но если покрутить ручки регулировки температуры на повышение, то он начинает воздух подогревать. Охлаждать, к счастью, сам по себе не умеет, не хватало ещё, чтобы он по собственному разумению кондей включал :-) Я думаю, что это просто глюк, надо будет на первом ТО сказать дилеру, чтобы поколдовал с мозгами климата.

В целом климат вполне нормальный, охлаждает аккуратно и быстро, в режиме «Авто» старается не дуть прямо на человека (а то не дай бог простудицца! :-) ). Широкий диапазон регулировки скорости вентилятора — 6 положений. Но выше 3-ей вентилятор уже шумит как Ан-2 на взлёте. Как сказано выше, есть дефлекторы для задних пассажиров:

Приборная панель, бортовой комп, руль

Сама приборная панель простая и удобная. Тахометр с лампочками, спидометр с лампочками. Вот центральная консоль, на мой взгляд, перегружена кнопочками. Думаю, можно было бы и как-то попроще это исполнить:

Например, до сих пор не вкурю назначение кнопки AS. Чего-то там про диапазоны написано в документации, но диапазоны (AM/FM) переключаются кнопкой «Radio band». Хотя с этим ещё предстоит разобраться.

Лампочек всяких диагностических реально до фига. Они все загораются в момент включения зажигания — ажно страшно становится :-)

Бортовой компьютер

Бортовой комп умеет показывать следующее:

  • Промежуточный пробег;
  • Средний расход на 100 км;
  • Моментальный расход на 100 км;
  • Среднюю скорость (вообще, за всё время);
  • Остаток пробега на оставшемся количестве бензина;
  • Остаточный ресурс масла в процентах (когда станет 0%, надо в течение недели или 500 км заехать до дилера на замену масла).

Ещё там до фига всяких значков:

Но у меня ни один из них пока не загорался. А, ну да, там же показываются ещё диагностические коды ошибок.

Есть ещё центральный дисплей:

У меня монохромный, но есть и цветные, они побольше размером. Это дисплей музыки и радио, также там индицируются режимы работы климат-контроля, вентилятора, забортная температура, и дата/время.

Руль


Руль прикольный, обшит кожей молодого дермантина, имеет упоры для больших пальцев. Держаться за него удобно. Ну и кнопки всякие на нём тоже наличествуют. Всё как обычно — слева круиз, справа телефон и громкость музыки/выбор источника звука/перемотка трека.Только громкой связи у меня в комплектации нет, поэтому единственное, что можно делать кнопкой управления телефоном — это вырубить звук радио по-быстрому.

Бардачок


Бардачок не особо большой, но как ни странно, хватает на всю ту чешую, что у меня валялась в бардачке в альмере, в которой бардачок поболе будет. Есть отделение для металлических денег, типа для быстрой оплаты проезда по платным участкам, есть держатель для ручки, есть специальный отсек для хранения методичек по машине и по аудио-навигационной системе. Также на крышке бардачка есть полочка. ХЗ, для чего она, для очков вроде узковата. Охлаждения бардачка нет, и подсветки почему-то тоже нет. Хотя потолочного плафона хватает, в принципе.

Есть ещё небольшое отделение со стороны водителя:

Ну, ключи от дома там можно возить, наверное, да и всё.

Центральный туннель

Между передними сиденьями есть рельсы, двухэтажные. Есть полочка с дополнительным подстаканником, который ездит туда-сюда по рельсам. Можно сделать так:

А можно и вот так:

И ещё есть подлокотник с отделением для хранения, но его в моей комплектации нет. Вот так он выглядит:

Спросил у дилера на предмет установки подлокотника, сказали «15 тысяч с работой». Я посмотрел по экзисту, подлокотник стоит 8 тыщ чёрный, и ~4500 коричневый, а «работа» по его установке — это нажать две клавиши, которые убирают ножки, вставляемые в рельсы, ставишь его между рельсами и клавиши отпускаешь. Ножки разжимаются обратно, и всё, установка завершена. Я решил, что 7000 за такую «работу» будет как-то овердохрена, и подлокотник докуплю потом сам, он не помешает.

(P.S. от 29.09.2013: купил подлокотник в экзисте за 4380 рублей. Установка заняла секунд 40, из которых 30 я упаковку вскрывал :-) )

Внизу, под полочками и подлокотниками, довольно широкий лоток, я туда складываю всякие кошельки и документы на машину в процессе вождения, чтобы не мешались в карманах. Полка с подстаканником ездит по всей длине рельсов, можно задвинуть так, что документов не видать снаружи.

Ещё в этом лотке скрывается подстаканник, USB-порт и розетка-прикуриватель:

Если задвинуть полку до упора вперёд, то флэшки не видать, можно беспалевно оставлять её в салоне и не выдёргивать каждый раз, когда оставляешь машину. А то были неописуемые случаи у нас на раёне, когда машинам били стёкла, чтобы украсть эту жалкую флэшку,торчащую из магнитолы.

Как я уже говорил, в задней части центрального туннеля есть ещё одна розетка-прикуриватель.

Динамика и управляемость. Тормоза. Подвеска.

Несмотря на свой класс — типа как семейные авто, рулится Мерива чётко. Короткий острый руль, внятное поведение на дороге. ЭУР, как я понял, изменяет усилие на руле в зависимости от скорости, чем выше скорость, тем выше усилие на руле. Отторжения логика работы усилителя у меня не вызывает. А то были прецеденты, на Dodge Intrepid, например — там оооочень длинный и невнятный руль, бесил меня жутко.

Но идеалом всё же остаётся Альмера, и ещё Смарт :-) Это самые чёткие в управлении тачки, которыми мне довелось порулить.

По динамике Мерива меня вполне устраивает. До ~1800 оборотов она реально толком не едет, но потом резко подхватывает турбина и машина прыгает вперёд. Крутить движок смысла нет вообще — я попробовал, заметного увеличения ускорения по сравнению с более низкими оборотами не наблюдается, так что спокойно можно разгоняться в пределах заявленной производителем полки момента. Автомат не тупит (как, опять же, в вышеупомянутом Интрепиде — там ппц тугой автомат), быстро схватывает чего от него хотят, и не дожидаясь дожатия до кикдауна, сбрасывает передачу вниз, если надавить на газ посильнее.

Подвеска в меру упругая и энергоёмкая. Ямки чувствуются, но по заднице не бьют :-) В сравнении с альмерой, которая жёсткая шо пипец, и я на ней научился так выбирать дорогу так, чтобы никаких ямок под колёса не попадало :-) Или, опять таки, сравнивая с Интрепидом — тот ваще мягкий и валкий, как корабль, на ямках он не прыгает, а раскачивается, медленно и вальяжно. В общем, Мерива — нечто среднее между двумя крайностями. Хотя, конечно, расхолаживает. Ибо несмотря на хреновые дороги в Смоленске, где народ постоянно жалуется, что у них подвеска летит, в жёсткой альмере я ни разу в подвеску не лазил — не было нужды. Хотя езжу по тем же самым дорогам, что и остальные водители Смоленска. Теперь боюсь расслабиться и начать ехать по прямой, а не объезжать ямки. А то придётся в подвеску Меривы регулярно лазить :-)

Тормоза мне понравились сразу и безоговорочно. Чёткая работа, ровный ход педали, адекватная реакция. Единственное что — в начале хода педали схватывает немножко резковато, можно бы и поплавнее. Но в целом — оценка отлично. Ещё косячок — педаль тормоза сильно выше педали газа, мне это не очень нравится, приходится делать заметное усилие, чтобы с газа на тормоз ногу переставить. Но это вроде регулируется, надо будет обратиться к специалистам, чтобы опустили педаль тормоза чуть пониже, на сантиметр или около того.

Ручник вот только электронный, боком не поездишь уже :-) Но зато за счёт отсутствия рычага ручника появляется много места между передними сиденьями для хранения всякой фигни. Что для машины такого класса и назначения, наверное, полезнее, чем возможность ездить боком :-)

Освещение


Фары чоткие. Чёткая граница света и тени, хорошее освещение. У меня ручное управление светом, но есть комплектации и с автоматическим. Первое положение переключателя  — типа ДХО (оно включено всегда, завёл машину — автоматически зажглись ДХО), второе — габариты. Реализуется это всё двух-нитевой лампой — ДХО нитью на 21 ватт, габариты — нитью на 5 ватт.
Фары ближнего света линзованые, как я уже сказал выше, линзы позволяют менять направление пучка света (вверх-вниз и в небольших пределах — влево-вправо, это при поворотах). Дальний свет офигенский, отлично бахает.

Есть возможность запалить габариты только с одной стороны, для стоянки где-нибудь в тёмном месте бывает полезно, с целью экономии аккумулятора.

Есть ещё дополнительные лампы с отражателем вбок — для дополнительного освещения обочины при повороте. То есть, освещение вбок достигается двумя элементами — поворот линз ближнего света в сторону поворота, и включение дополнительной лампы бокового освещения. Контроллер сам решает, какую и когда из них поджигать, на основании скорости, включения поворотников и угла поворота руля. ХЗ, насколько полезная эта фенька, но её наличие однозначно не повредит.

Вот задние фары слегка удручают. На вид нормальные, но стопари и поворотники так близко расположены, что в торможении сигнал поворотников виден плохо на фоне ярких огней стоп-сигналов. Такой же фигнёй страдают многие современные фольксы и, например, матиз — там поворотник находится внутри круглого фонаря задних габаритов/стопарей, которые настолько яркие, что в их свете практически теряется свет от поворотника, и на средней/дальней дистанции он практически не виден. Моё мнение — все задние фонари должны иметь отдельные секции одинакового размера, чтобы такой фигни не было. Та же фигня в Мериве с огнями заднего хода — это просто две узкие бойницы:

Сомневаюсь, что это очень хорошо. Субъективно, мне кажется что фары заднего хода в Мериве освещают обстановку похуже, чем в Альмере. Несмотря на то, что в Альмере у меня довольно круто затонированы задние стёкла, а в Мериве тонировки нет. Но в принципе, их света хватает.

Освещение салона приемлемое, можно запалить все лампы на потолочном плафоне (их там три — водительская, пассажирская и общий свет, который включается при открытии дверей) — всё видно отлично:

Концепция освещения багажника только с одной стороны мне кажется сомнительной. В альмере было так же (да много где так же, если не вообще у всех машин), но там я наколхозил светодиодные ленты по всей длине задней полки, с питанием от штатного плафона освещения багажника — свет как в операционной. Может быть, здесь поступлю аналогично, когда-нибудь. Просто когда свет только с одной стороны, из одной точки, да ещё в такой, как в Мериве — он просто бьёт в глаза, а само пространство багажника не освещает. Получается, что свет прямо в глаза, и в темноте багажника уже ничего не видать.

Наличествует также плафон между дверями, традиционно загорается при открытии дверей, и функция Coming home/Leaving home — когда фары горят ещё какое-то время после снятия/постановки машины на сигналку. Я это отключил — без надобности.

Музыка

По музыке скажу коротко: магнитола, прямо скажем, так себе. Но я не аудиофил, мне хватает. 6 динамиков, трёхполосный эквалайзер, всякое такое. Единственное — надо разобраться с системой запоминания радиостанций, их там можно насохранять миллион, и переключать, например, в зависимости от города. Я на два города живу, наборы радиостанций там разные, можно сделать две страницы Favorits, и переключать наборы радиостанций. Ещё есть функция автоматической регулировки громкости в зависимости от скорости: выше скорость — выше громкость. Магнитола в моей комплектации — CD400.

Шумоизоляция

Шумоизоляция в машине слабовата. Хорошо слышен шум дороги, на крупнозернистом асфальте ваще ппц. Возможно, если зашумить арки, то станет полегче. А пока так себе.

Вывод

Общий вывод — машина хорошая. Относительно своих одноклассников недорогая, в меру упакована всякими допами, с высоким клиренсом и достаточно шустрая. Всем и всячески рекомендую :-)

Бага в zabbix 2.0

3 августа 2013, 23:54

При обновлении системы и и всего софта до распоследних версий столкнулся с тем, что в zabbix-frontend при использовании PHP 5.5 появляется в красной рамочке надпись перед каждой таблицей с выборками из базы:

mysql_connect(): The mysql extension is deprecated and will be removed in the future: use mysqli or PDO instead [include/db.inc.php:77]

Думал, что это PHP warning (простительно после вторых суток колупания в конфигах). ПОтом дошло, что не, что-то тут нечисто. Полез искать, нашёл описание баги в багтрекере заббикса. Баг имеет статус unresolved, но там приложен некий патч (от 11.07.2013), который проблему вроде как решает. Возможно, там какие-то косяки потом всплывут, но бегло пощёлкав по страничкам фронтэнда, ничего такого не выявилось.

Отладка с помощью WinDbg

31 июля 2013, 11:36

По наводке с Хабра нашёл интересный бложик: http://kate-butenko.blogspot.ru/

Там рассказывается о простых приёмах поиска причин разного рода проблем, вроде блокировок ресурсов, высокой загрузки процессора, утечек памяти, а также про анализ аварийных дампов.

Отвал микрофона в гарнитуре Koss

26 января 2013, 18:42

Есть у меня замечательная во всех отношениях гарнитура, Koss SB45. Вот такая:

И что-то в один прекрасный момент все мои телефонно-скайпные корреспонденты начали жаловаться, что стали меня плохо слышать. Я начал рыться в настройках звуковой карты, производить различные магические пассы, пытаясь отыскать причину. Выкрутил на максимум усиление микрофона. Всё было бестолку — шума прибавлялось, не фона 50 гц, как это бывает, а именно шума, белый шум.

Поставил даже валяющийся у меня в столе бесхозный SB Live!, поставил дрова от kx project, поскольку на компе сейчас Win2008 Server стоит. Ни фига — не работает микрофон как раньше.

В общем, после трех дней курения интернета, манипуляций с настройками звуковухи в микшере и других заклинаний, а также срочного поиска гарнитуры на замену я подключил вместо микрофона обычные наушники-вкладыши, и насторожился... Шум исчез. Наушники в качестве микрофона, конечно, плоховато работают, но главное — шума нет. Ага! Похоже, это что-то с микрофоном, а не с драйверами, звуковухой или иными делами.

Разобрал аккуратно микрофон гарнитуры, отцепил один проводок от него и начал тестировать. Прозвонил все провода, идущие к микрофону, провода в порядке. Тогда включил микрофон в гнездо и прижал к контакту отпавший провод. В колонках сразу зашумело. Из чего я смело заключил, что дрова наступили самому микрофону. В итоге купил за 190 рублей в ЧипДипе (хороший магазин, но дорогой — ппц) электретный кетайский микрофон UME-2 (он единственный подходил по размерам) и припаял на место скисшего в гарнитуре. И всё чудесно заработало обратно. Горжусь собой! Терпение и труд избавили от покупки новой гарнитуры! :-)

Ctrl + ↓ Ранее