2 заметки с тегом

Автомобили

Обзор автомобиля Opel Meriva B

15 августа 2013, 19:26

Прикупили тут автомобиль, Opel Meriva B. Решил написать его обзор, с целью популяризации марки. Хорошая машина, но малораспространённая.

Некоторое время назад интересовался я у местного сообщества на предмет выбора между двумя автомобилями — Opel Meriva B и VW Golf Plus. В результате душевных терзаний выбран был таки Опель. Правда, я хотел атмосферник и МКПП, а в итоге получился 1.4 турбо и АКПП, но не суть. Сейчас, как говорится, пользуясь случаем, хочу… Хочу поделиться впечатлениями о первых почти 5 тысячах км на Мериве.

Для начала скажу, чем обусловлен выбор Меривы, а не Гольфплюса.

  1. У Меривы честная гидротрансформаторная 6-ступенчатая АКПП. Причём не просто гидротрансформаторная, а тот самый Aisin, оды которому поют многие и многие автовладельцы и автокритики. Против проблемной DSG7 у Гольфплюса;
  2. По движкам Меривы нареканий я обнаружил заметно меньше, чем по турбированным движкам VW. Вообще, курение обоих клубных форумов показало, что у Гольфплюса гораздо чаще встречаются крупные проблемы, тогда как у новых Мерив проблемы ограничиваются косметикой — лампочки там какие-то не горят, кондей шалит, адаптивный свет не адаптируется. В общем, ничего такого, что ставило бы машину на прикол или требовало срочного ремонта. А вот владельцы гольфов жаловались, и на движки, и на рулевые рейки, ну и, разумеется, КПП;
  3. Мерива немножко длиннее. 4288 мм против 4206 мм у гольфплюса. И объёмы багажника немножко больше.
  4. У Меривы прикольные двери :-) (см. фотку далее)
  5. При примерно одинаковых комплектациях Гольфплюс выходит тысяч на 100-130 дороже Меривы.

Почему всё-таки турба и АКПП?

Всё банально :-) Ждать не хотели, да и сроки поставок всех ожидаемых машин с такой комплектацией и цветом были как раз в тот момент, который нам по ряду семейных обстоятельств неудобен совершенно. Поэтому искали из того, что было в наличии. Обзвонил всех дилеров Опеля в Москве, поинтересовался наличием, нарисовалось два варианта — СТС-Моторс и Major-Auto. У Мэйджор машина белого цвета, как я и хотел, была только одна, у СТС — две, и ещё они позвонили ещё раз после нашей с ними беседы и предложили некоторую скидку. Мэйджор не предложил ничего, поэтому поехали смотреть в СТС. Обе машины были с АКПП, одна уже с наличествующим ПТС, что ускоряло покупку до «приехал, оплатил и уехал уже на новой машине». Переговоры были долгие и не без проблем :-) Но в итоге договорились и машину таки купили.

Ближе к телу

Ближе к телу: в наличии имеется Opel Meriva B, 2013 года рождения, комплектация Active + пакет опций Active. В наличии на борту:

  • Двигатель B14NEL, 1.4 литра, турба, 120 лошадей, крутящий момент 200 Н/м, причём ровная полка момента в диапазоне 1850-4850 оборотов;
  • 6-ступенчатая АКПП производства Aisin, с гидротрансформатором;
  • Двухзонный климат;
  • Круиз-контроль (не адаптивный);
  • Адаптивные линзованые галогеновые фары (которые в повороте доворачиваются в сторону поворота, плюс ещё дополнительная лампочка сбоку загорается, для улучшения освещения обочины);
  • Музяка CD/MP3, с отдельным USB-портом;
  • ABS, ESP, Break Assist;
  • Бортовой компьютер (относительно простенький, но всё же);
  • Подогрев руля;
  • Подогрев передних сидений;
  • Регулировка руля по высоте и вылету;

Чего нет — нет встроенной навигации, цветного дисплея и панорамной крыши, хотя есть комплектации и с ними.

Общее впечатление от 4750 км на Мериве — тачка мне нравится. Не так бойко рулится, как моя старая альмера, но это нормально — всё-таки это не мелкий хэтч, а относительно высокий компактвэн. Высокая посадка за рулём (сиденье можно отлифтовать так, что от головы до потолка остаётся сантиметра 3-4), неплохой обзор вперёд, огромное лобовое стекло, довольно шустро соображающий автомат, тяговитый движок (ну, на мой взгляд, во всяком случае) — всё устраивает.

По сравнению с альмерой усматриваю только один конструктивный недостаток  — это худший обзор по зеркалам и в боковые стёкла. Связано это с тем, что альмерьи зеркала имеют такой размер, что в них ты либо видишь машины сбоку, либо ты их видишь уже боковым зрением, причём в некоторой точке эти зоны обзора перекрываются, т. е. машины в соседних полосах видны и в зеркало, и боковым зрением. На Мериве есть довольно заметная слепая зона.

Также есть проблемы с широкими средними и передними стойками. Средняя стойка — обратная сторона прикольности распашных дверей. На трёхдверной альмере средняя стойка смещена назад, дверь довольно широкая. Поэтому когда поворачиваешь голову влево, то видишь всё что надо и даже немножко больше назад-влево. Если повернуть голову на Мериве, то видишь вот это:

То есть, часть обзора назад закрыта стойкой.

Передняя стойка — ну ХЗ, просто широкая :-) Встречал мнение, что типа у «японцев» широкие передние стойки. Если услышите что-то подобное — смело утверждайте, что по сравнению с Меривой у «японцев» стойки не толще спички. Не скажу, что это прямо катастрофа всё, но при маневрировании надо это учитывать, и вертеть головой активнее.

Падробнасте?!

Ещё ближе к телу. Внешний вид машины мне нравится:


Не люблю я эти новомодные тенденции — делать передок машины как можно более агрессивным на вид. У Меривы морда обычная, вполне добродушная:

На 16-ых дисках и резине 205/55R16 по уверению клубного форума клиренс в районе 16 см. На зиму можно беспалевно запилить что-нибудь в духе 205/60, станет ещё на 1.5 см повыше.

Двери

Одна из козырных фишек Меривы — это двери:

Двери открываются на 84 градуса. Реально удобно. В задние двери не садишься, а как будто заходишь, держась за специальную ручку на средней стойке. Моя бабушка была в восторге :-) Особенно после трёхдверной альмеры :-D Заявлено, что производитель принял все меры к обеспечению безопасности в движении — двухступенчатая блокировка дверей, чтобы они не открылись в движении. Ручки задних дверей подсвечиваются лампочкой — если горит зелёный огонёк, то дверь открыта, если же ничего не горит, то извините — действует блокировка, и хрен их откроешь.

Багажник

Багажник двухуровневый. Фальшпол ставится вровень с задним бампером:

Есть специальный крючок, куда можно вешать лёгкие пакеты, либо использовать его как упор для фальшпола, когда нужно поковыряться «в подвале»:

Внизу докатка, набор инструментов, домкрат и всякое такое. Потом войлочный коврик, на котором я складываю всякое — аптечку, огнетушитель, тряпки, мешок для трупов перевозки велосипедов и т. п. Довольно большой «подвал» в багажнике, на мой взгляд:

Задние сиденья

Задние сиденья прикольные. Складываются не 60/40, а каждое в отдельности. Можно сложить только среднюю часть:

или любое из боковых:

Сиденья можно сложить как спереди, потянув за петельку:

так и сзади, со стороны багажника:

Также сиденья двигаются вперёд-назад, а при сложенной средней части их можно отодвинуть назад ещё дальше, при этом они смещаются к центру. Нам с женой места маловато в стандартном положении задних сидений, если садиться «за собой», коленки слегка упираются (но у нас и рост нормальный — 180 см у меня и 176 см у жены). Сидеть можно, но малость неудобно. Если сложить среднюю часть и отодвинуть задние сиденья до упора назад — вот тогда нормально:

Вывод — если по-честному, то для троих места будет сзади маловато. При этом в средней части сидеть будет ещё и не очень удобно. Вот для двоих — можно настроить идеально. Плюс сзади есть отдельная розетка-прикуриватель, и ещё есть дефлекторы обогрева/охлаждения для задних пассажиров. Также в каталоге аксессуаров Опеля есть не очень дорогие столики, крепящиеся на спинки передних сидений:

У нас в машине таких нет — пока без надобности.

Передние сиденья

В моей комплектации сиденье водителя имеет лифт, поднимается вверх-вниз (механический). На пассажирском в этой комплектации такого нет (хотя вообще вроде есть, и ещё есть варианты сидений с регулируемым поясничным упором). Довольно широкий диапазон в движении вперёд-назад. Однако надо отметить, что в альмере пассажирское сиденье отодвигалось так, что я, при росте 180 см, спокойно вытягивал там ноги на всю длину, и не доставал до перегородки. В Мериве места поменьше — ногам чуть-чуть не хватает до того, чтобы вытянуться полностью. Невероятно, но факт, хотя альмера заметно меньше в длину. Но при этом, естественно, в альмере сзади уже не сядешь особо. В Мериве же ещё можно разместиться.

В целом сиденья довольно удобные, за 5-6 часов практически непрерывного руления ничего не отваливается.

Климат-контроль


Климат там шибко умный. Он может не включать ни одну лампочку-индикатор, но при этом работать. То есть, ничего на панели управления климатом не горит, типа, он выключен. Но если покрутить ручки регулировки температуры на повышение, то он начинает воздух подогревать. Охлаждать, к счастью, сам по себе не умеет, не хватало ещё, чтобы он по собственному разумению кондей включал :-) Я думаю, что это просто глюк, надо будет на первом ТО сказать дилеру, чтобы поколдовал с мозгами климата.

В целом климат вполне нормальный, охлаждает аккуратно и быстро, в режиме «Авто» старается не дуть прямо на человека (а то не дай бог простудицца! :-) ). Широкий диапазон регулировки скорости вентилятора — 6 положений. Но выше 3-ей вентилятор уже шумит как Ан-2 на взлёте. Как сказано выше, есть дефлекторы для задних пассажиров:

Приборная панель, бортовой комп, руль

Сама приборная панель простая и удобная. Тахометр с лампочками, спидометр с лампочками. Вот центральная консоль, на мой взгляд, перегружена кнопочками. Думаю, можно было бы и как-то попроще это исполнить:

Например, до сих пор не вкурю назначение кнопки AS. Чего-то там про диапазоны написано в документации, но диапазоны (AM/FM) переключаются кнопкой «Radio band». Хотя с этим ещё предстоит разобраться.

Лампочек всяких диагностических реально до фига. Они все загораются в момент включения зажигания — ажно страшно становится :-)

Бортовой компьютер

Бортовой комп умеет показывать следующее:

  • Промежуточный пробег;
  • Средний расход на 100 км;
  • Моментальный расход на 100 км;
  • Среднюю скорость (вообще, за всё время);
  • Остаток пробега на оставшемся количестве бензина;
  • Остаточный ресурс масла в процентах (когда станет 0%, надо в течение недели или 500 км заехать до дилера на замену масла).

Ещё там до фига всяких значков:

Но у меня ни один из них пока не загорался. А, ну да, там же показываются ещё диагностические коды ошибок.

Есть ещё центральный дисплей:

У меня монохромный, но есть и цветные, они побольше размером. Это дисплей музыки и радио, также там индицируются режимы работы климат-контроля, вентилятора, забортная температура, и дата/время.

Руль


Руль прикольный, обшит кожей молодого дермантина, имеет упоры для больших пальцев. Держаться за него удобно. Ну и кнопки всякие на нём тоже наличествуют. Всё как обычно — слева круиз, справа телефон и громкость музыки/выбор источника звука/перемотка трека.Только громкой связи у меня в комплектации нет, поэтому единственное, что можно делать кнопкой управления телефоном — это вырубить звук радио по-быстрому.

Бардачок


Бардачок не особо большой, но как ни странно, хватает на всю ту чешую, что у меня валялась в бардачке в альмере, в которой бардачок поболе будет. Есть отделение для металлических денег, типа для быстрой оплаты проезда по платным участкам, есть держатель для ручки, есть специальный отсек для хранения методичек по машине и по аудио-навигационной системе. Также на крышке бардачка есть полочка. ХЗ, для чего она, для очков вроде узковата. Охлаждения бардачка нет, и подсветки почему-то тоже нет. Хотя потолочного плафона хватает, в принципе.

Есть ещё небольшое отделение со стороны водителя:

Ну, ключи от дома там можно возить, наверное, да и всё.

Центральный туннель

Между передними сиденьями есть рельсы, двухэтажные. Есть полочка с дополнительным подстаканником, который ездит туда-сюда по рельсам. Можно сделать так:

А можно и вот так:

И ещё есть подлокотник с отделением для хранения, но его в моей комплектации нет. Вот так он выглядит:

Спросил у дилера на предмет установки подлокотника, сказали «15 тысяч с работой». Я посмотрел по экзисту, подлокотник стоит 8 тыщ чёрный, и ~4500 коричневый, а «работа» по его установке — это нажать две клавиши, которые убирают ножки, вставляемые в рельсы, ставишь его между рельсами и клавиши отпускаешь. Ножки разжимаются обратно, и всё, установка завершена. Я решил, что 7000 за такую «работу» будет как-то овердохрена, и подлокотник докуплю потом сам, он не помешает.

(P.S. от 29.09.2013: купил подлокотник в экзисте за 4380 рублей. Установка заняла секунд 40, из которых 30 я упаковку вскрывал :-) )

Внизу, под полочками и подлокотниками, довольно широкий лоток, я туда складываю всякие кошельки и документы на машину в процессе вождения, чтобы не мешались в карманах. Полка с подстаканником ездит по всей длине рельсов, можно задвинуть так, что документов не видать снаружи.

Ещё в этом лотке скрывается подстаканник, USB-порт и розетка-прикуриватель:

Если задвинуть полку до упора вперёд, то флэшки не видать, можно беспалевно оставлять её в салоне и не выдёргивать каждый раз, когда оставляешь машину. А то были неописуемые случаи у нас на раёне, когда машинам били стёкла, чтобы украсть эту жалкую флэшку,торчащую из магнитолы.

Как я уже говорил, в задней части центрального туннеля есть ещё одна розетка-прикуриватель.

Динамика и управляемость. Тормоза. Подвеска.

Несмотря на свой класс — типа как семейные авто, рулится Мерива чётко. Короткий острый руль, внятное поведение на дороге. ЭУР, как я понял, изменяет усилие на руле в зависимости от скорости, чем выше скорость, тем выше усилие на руле. Отторжения логика работы усилителя у меня не вызывает. А то были прецеденты, на Dodge Intrepid, например — там оооочень длинный и невнятный руль, бесил меня жутко.

Но идеалом всё же остаётся Альмера, и ещё Смарт :-) Это самые чёткие в управлении тачки, которыми мне довелось порулить.

По динамике Мерива меня вполне устраивает. До ~1800 оборотов она реально толком не едет, но потом резко подхватывает турбина и машина прыгает вперёд. Крутить движок смысла нет вообще — я попробовал, заметного увеличения ускорения по сравнению с более низкими оборотами не наблюдается, так что спокойно можно разгоняться в пределах заявленной производителем полки момента. Автомат не тупит (как, опять же, в вышеупомянутом Интрепиде — там ппц тугой автомат), быстро схватывает чего от него хотят, и не дожидаясь дожатия до кикдауна, сбрасывает передачу вниз, если надавить на газ посильнее.

Подвеска в меру упругая и энергоёмкая. Ямки чувствуются, но по заднице не бьют :-) В сравнении с альмерой, которая жёсткая шо пипец, и я на ней научился так выбирать дорогу так, чтобы никаких ямок под колёса не попадало :-) Или, опять таки, сравнивая с Интрепидом — тот ваще мягкий и валкий, как корабль, на ямках он не прыгает, а раскачивается, медленно и вальяжно. В общем, Мерива — нечто среднее между двумя крайностями. Хотя, конечно, расхолаживает. Ибо несмотря на хреновые дороги в Смоленске, где народ постоянно жалуется, что у них подвеска летит, в жёсткой альмере я ни разу в подвеску не лазил — не было нужды. Хотя езжу по тем же самым дорогам, что и остальные водители Смоленска. Теперь боюсь расслабиться и начать ехать по прямой, а не объезжать ямки. А то придётся в подвеску Меривы регулярно лазить :-)

Тормоза мне понравились сразу и безоговорочно. Чёткая работа, ровный ход педали, адекватная реакция. Единственное что — в начале хода педали схватывает немножко резковато, можно бы и поплавнее. Но в целом — оценка отлично. Ещё косячок — педаль тормоза сильно выше педали газа, мне это не очень нравится, приходится делать заметное усилие, чтобы с газа на тормоз ногу переставить. Но это вроде регулируется, надо будет обратиться к специалистам, чтобы опустили педаль тормоза чуть пониже, на сантиметр или около того.

Ручник вот только электронный, боком не поездишь уже :-) Но зато за счёт отсутствия рычага ручника появляется много места между передними сиденьями для хранения всякой фигни. Что для машины такого класса и назначения, наверное, полезнее, чем возможность ездить боком :-)

Освещение


Фары чоткие. Чёткая граница света и тени, хорошее освещение. У меня ручное управление светом, но есть комплектации и с автоматическим. Первое положение переключателя  — типа ДХО (оно включено всегда, завёл машину — автоматически зажглись ДХО), второе — габариты. Реализуется это всё двух-нитевой лампой — ДХО нитью на 21 ватт, габариты — нитью на 5 ватт.
Фары ближнего света линзованые, как я уже сказал выше, линзы позволяют менять направление пучка света (вверх-вниз и в небольших пределах — влево-вправо, это при поворотах). Дальний свет офигенский, отлично бахает.

Есть возможность запалить габариты только с одной стороны, для стоянки где-нибудь в тёмном месте бывает полезно, с целью экономии аккумулятора.

Есть ещё дополнительные лампы с отражателем вбок — для дополнительного освещения обочины при повороте. То есть, освещение вбок достигается двумя элементами — поворот линз ближнего света в сторону поворота, и включение дополнительной лампы бокового освещения. Контроллер сам решает, какую и когда из них поджигать, на основании скорости, включения поворотников и угла поворота руля. ХЗ, насколько полезная эта фенька, но её наличие однозначно не повредит.

Вот задние фары слегка удручают. На вид нормальные, но стопари и поворотники так близко расположены, что в торможении сигнал поворотников виден плохо на фоне ярких огней стоп-сигналов. Такой же фигнёй страдают многие современные фольксы и, например, матиз — там поворотник находится внутри круглого фонаря задних габаритов/стопарей, которые настолько яркие, что в их свете практически теряется свет от поворотника, и на средней/дальней дистанции он практически не виден. Моё мнение — все задние фонари должны иметь отдельные секции одинакового размера, чтобы такой фигни не было. Та же фигня в Мериве с огнями заднего хода — это просто две узкие бойницы:

Сомневаюсь, что это очень хорошо. Субъективно, мне кажется что фары заднего хода в Мериве освещают обстановку похуже, чем в Альмере. Несмотря на то, что в Альмере у меня довольно круто затонированы задние стёкла, а в Мериве тонировки нет. Но в принципе, их света хватает.

Освещение салона приемлемое, можно запалить все лампы на потолочном плафоне (их там три — водительская, пассажирская и общий свет, который включается при открытии дверей) — всё видно отлично:

Концепция освещения багажника только с одной стороны мне кажется сомнительной. В альмере было так же (да много где так же, если не вообще у всех машин), но там я наколхозил светодиодные ленты по всей длине задней полки, с питанием от штатного плафона освещения багажника — свет как в операционной. Может быть, здесь поступлю аналогично, когда-нибудь. Просто когда свет только с одной стороны, из одной точки, да ещё в такой, как в Мериве — он просто бьёт в глаза, а само пространство багажника не освещает. Получается, что свет прямо в глаза, и в темноте багажника уже ничего не видать.

Наличествует также плафон между дверями, традиционно загорается при открытии дверей, и функция Coming home/Leaving home — когда фары горят ещё какое-то время после снятия/постановки машины на сигналку. Я это отключил — без надобности.

Музыка

По музыке скажу коротко: магнитола, прямо скажем, так себе. Но я не аудиофил, мне хватает. 6 динамиков, трёхполосный эквалайзер, всякое такое. Единственное — надо разобраться с системой запоминания радиостанций, их там можно насохранять миллион, и переключать, например, в зависимости от города. Я на два города живу, наборы радиостанций там разные, можно сделать две страницы Favorits, и переключать наборы радиостанций. Ещё есть функция автоматической регулировки громкости в зависимости от скорости: выше скорость — выше громкость. Магнитола в моей комплектации — CD400.

Шумоизоляция

Шумоизоляция в машине слабовата. Хорошо слышен шум дороги, на крупнозернистом асфальте ваще ппц. Возможно, если зашумить арки, то станет полегче. А пока так себе.

Вывод

Общий вывод — машина хорошая. Относительно своих одноклассников недорогая, в меру упакована всякими допами, с высоким клиренсом и достаточно шустрая. Всем и всячески рекомендую :-)

Автомобили   Обзор

Какой бензин лить, 92 или 95?

25 марта 2012, 0:34
Прошёлся тут в гугле в поисках истины по означенному вопросу. В основном рассуждения по разным форумам. Из более или менее объективных материалов попались два.

Первый — серия «Разводка на бензине» цикла передач «Среда обитания». Они взяли две одинаковых «Калины», загнали их на сервис на проверку и настройку, чтобы машины были технически исправны. Затем заправили на одной заправке одну 92-ым, вторую 95-ым бензином и отправили из Москвы в Питер. Получилось, что машина на 92-ом бензине прошла меньше, чем на 95-ом. Таким образом, несмотря на то, что 92-ой бензин дешевле, фактически получается, что расход его на 100 км больше, чем 95-ый, и фактически по расчётам «Среды обитания» то на то по деньгам и получилось.

Журнал «Авторевю» получил ещё более интересные результаты:
А вот в Solaris и Sandero можно заливать бензин с октановым числом 95 или 92. Мы провели замеры экономичности и динамики обеих машин на двух марках топлива — и... Сначала обе машины на бензине каждой марки преодолели специальный 100-километровый маршрут по полигону, имитирующий напряженное городское движение с большим количеством остановок и последующих интенсивных разгонов: расходы топлива в таком режиме велики, и разница между ними заметнее. Для усиления эффекта мы ездили с включенными кондиционерами и с загрузкой, соответствующей двум пассажирам в салоне и частично заполненному (50 кг) багажнику. Для чистоты эксперимента автомобили двигались парой, причем в каждом заезде водители не менялись. При переходе с одного типа топлива на другой «старый» бензин в баке вырабатывался полностью, затем заливался новый и также вырабатывался — и только тогда мы заливали полный бак для новых замеров.

Конечно, мы ожидали увидеть разницу, но чтобы такую… Оказалось, что Solaris при работе на бензине АИ-95 экономичнее на 1,9 л/100 км (разница в 15,6%), а Sandero — аж на 4,1 л/100 км (27,3%)! Если провести несложную арифметическую операцию, перемножив среднюю стоимость бензина (26 рублей за литр АИ-92 и 28 рублей за литр АИ-95) с цифрами абсолютного расхода топлива, выяснится, что сто километров на Солярисе на «девяносто пятом» обойдутся на двадцать пять рублей дешевле, чем на «девяносто втором». А для Renault экономия еще существеннее — разница более 80 рублей!

Конечно, все зависит от режима движения. Мы повторили эксперимент, пройдя на каждом автомобиле по 300 км с максимальной постоянной скоростью: разница в расходе топлива составила всего 0,4—0,6 л/100 км (3—4%). То есть в этом случае ездить на бензине АИ-95 было бы дороже. Но то, что его расход снова оказался меньше, — это факт.

А есть ли отличия в динамике? Для Hyundai с более мощным и современным двигателем они невелики: всего 3 км/ч выигрыша по максимальной скорости и чуть больше секунды при разгоне с 80 до 120 км/ч на пятой передаче — без точных приборов этого можно и не заметить. А вот владельцу Renault Sandero, если он не хочет потерять в динамике, бензин АИ-92 противопоказан. На «девяносто пятом» Sandero быстрее на 8 км/ч, но главное, разница в эластичности на той же пятой передаче — аж семь секунд! Если на столько же продлится обгон фуры на двухполосном шоссе — это уже серьезно.